10 důležitých bezpečnostních tipů pro kotvicí operace

1. Nedovolte žádné další letušky na palubu: Kromě personálu zapojeného do operace zajistěte, aby na kotviště nebyla žádná další osoba. Každý, kdo nepomáhá při kotvení, musí být povinen opustit kotviště, aby chránil bezpečnost ostatních.

2. Zvažte povětrnostní podmínky: Před plánováním parkování zvažte vítr, vítr a další faktory, které zohlední povětrnostní podmínky. Před zahájením kotviště musí kapitán a odpovědný personál znát podrobnosti o aktuálních a budoucích údajích o počasí.

3. Pochopte oblast odrazu a křivku lana: všichni pracovníci zapojení do kotevních operací by měli porozumět oblasti odrazu a křivce lana. Kliknutím sem se o tom dozvíte více.

4. Zkontrolujte všechna vyvazovací zařízení: zkontrolujte, zda nejsou problémy se vším zařízením, které je součástí vyvazovací operace (vyvazovací navijáky, bubny, podvozek atd.). Správná každodenní údržba je klíčem k zajištění hladkého provozu kotvicích zařízení a systémů. Nezapomeňte zkontrolovat snímač zatížení kotvícího navijáku.

5. Zkontrolujte ocas kotevní šňůry: Pokud je vyvazovací šňůra vybavena ocasem (krátká délka lana ze syntetických vláken, je umístěna v sérii s šňůrou instalovanou na navijáku plavidla, aby se snížila tuhost vyvázací šňůry, čímž snížení špičkového zatížení vlasce v důsledku pohybu cév Únava způsobená) Zajistěte, aby byl pro všechny dráty ve stejné službě (prsní, pružinový a hlavový drát) použit materiál stejné velikosti a ocasu. Různé velikosti ocasů a materiály způsobí nerovnoměrné zatížení kotvicího systému.

6. Nakloňte jeden řádek najednou: během kotvicích operací vždy pouze jeden řádek. Pokud tak neučiníte, může dojít ke zvýšení zatížení na jiných tratích. Pokud jsou dva vodiče spojeny dohromady, může dojít k přetížení a zlomení. Dodržujte rozkazy kapitána nebo odpovědného kapitána, abyste předešli jakémukoli druhu nehody.

7. Zkontrolujte zatížení vyvazovací šňůry: ujistěte se, že přípustné přetržovací zatížení v jakékoli vyvazovací lince nezvyšuje její maximální přetržné zatížení (MBL) o 55%. To má zabránit odpojení linky.

8. Vyhněte se smíšenému kotvení: smíšené kotvení je velmi nebezpečné. Obecně řečeno, všechny dráty by měly používat kotevní dráty stejné velikosti a materiálu. Pokud není možné použít kotvicí dráty stejné velikosti a materiálu z důvodu dostupného vybavení, všechny dráty ve stejné službě, jmenovitě prsní drát, pružinový drát, linie hlavy a záď, by měly mít stejnou velikost a materiál. Je třeba se vyvarovat použití hybridních kotvících zařízení včetně syntetických lan plné délky používaných s elektrickými dráty. Pokud se syntetické lano a drát používají ke stejné službě, drát unese téměř celou zátěž, zatímco syntetické lano téměř nenese.

9. Průběžná kontrola: Po dokončení kotviště je třeba průběžně kontrolovat zatížení kotvicího systému. Pokud se změní stav zátěže lodi, musí být vlasec příslušně povolen nebo utažen. Rovněž by měl být zkontrolován stav lanového materiálu, aby se předešlo nešťastným nehodám.

10. Uspořádejte symetricky: všechny vyvázací linie musí být co nejvíce zarovnány s linií prsou. Prsa by měla být kolmá na podélnou osu lodi a pružina by měla být rovnoběžná s podélnou osou.