Běžné metody kotvení lodí

Jednobórový nebo jednobodový kotvicí systém: Větší lodě, které se nemohou přiblížit k přístavům a přístavům, obvykle kotví na hranicích přístavů nebo přístřešcích a překládka nákladu se provádí pomocí jednobodového nebo jednobólového kotviště. Základním principem bóje je udržovat polohu lodi vzhledem k bóji stabilní a zároveň umožnit lodi houpat se do větru a moře. Obvykle se na zádi táhne, aby se loď upevnila v pevné vzdálenosti a vzdálenosti od bóje. Umístěte bóji do středu čtyř kotev, které jsou k ní připojeny, a upevněte ji. Z plavidla se rychle stane bóje pomocí jednoho řetězu nebo dvou záchranných kruhů upevněných na přídi. Obecně lze říci, že když se blížíte k jednomu bodu nebo k jednomu bójovému kotvišti, počasí je hlavním kritériem pro určení, zda kotvit plavidlo. Potlačení klidných vod v nízkých nadmořských výškách pod 15 kts je považováno za příznivé pro opatření. Výskyt silného přílivového proudu omezuje časový interval mezi kotvením a kotvením. Cesta vpřed je obvykle pomalá a současně se přibližujte k bóji pod malým úhlem a poté ji postupně přetáhněte do lana posla bóje a pomocí motoru nakopněte bóji v krátkém časovém intervalu, abyste se pomalu pohybovali k ovládání a udržujte bóji, když je vzdálenost asi 150-200 metrů. V té době byla k lodi připojena kotevní gondola. Aby bylo možné zrušit vzlet, je řetěz uvolněn ze zarážky přídě a krátký kop na motor způsobí, že příď roztočí pravotočivou vrtuli na pravobok, čímž vyčistí plavidlo od bóje. Pomoc remorkéra může být také stíhána za stažení plavidla a odstranění bóje. Další informace o jednobodovém kotvení naleznete zde.

Konvenční kotvení bójí nebo více bójí: U této metody je příď lodi upevněna dvěma kotvami, zatímco záď je upevněna na bóji. Při této metodě se plavidlo nejprve pohybuje vpřed z úhlu 90 stupňů do konečné polohy kotvení až do konečného směru kotvení. Poté, co loď postupuje, je nejprve uvolněn pravý kotevní bod na určeném místě. Platí se požadovaný počet kabelů a současně běží pohon zadních kol, aby se loď zastavila. Jakmile se loď zastaví v ústí, kotevní bod se uvolní a loď umístí záď podél středové linie a rozvětví bóji. Přívodní kabel je zarovnán s lodí podél této středové linie a pravobokový kabel se při postupu dozadu vlní. Během tohoto manévru opatrně používejte kormidlo a motor, abyste se ujistili, že záď houpá jakékoli bóje. Během procesu demontáže může kotevní lano pohybovat lodí vpřed a odstraňovat těžké předměty z návětrné linie, zatímco ostatní šňůry tlačí pryč, aby se záď nemohla houpat do jiné bóje. Tato operace vyžaduje zručnost a efektivní obsluhu posádky a kotvicího zařízení, protože hmotnost vlasce může být obrovská.

Středomořské kotviště: Pro tento typ kotvení se k určení přibližné polohy a přiblížení používá pohyb motoru. Příď se nejprve nakloní k lůžku a v této poloze se umístí pravoboková kotva. Po spuštění motoru se kotva portu uvolní na určeném místě. Loď se zhroutila a pohoupala se na pravobok. Když se tedy loď přiblíží k doku, loď je upevněna dvěma kotvami. Záďní linie pak projde. Pomocí kotevních kabelů udržujte upevňovací prvky těsné. Umístění lodi je takové, že na každé kotvě jsou dokončeny asi čtyři okovy. Příliv se obvykle používá k řízení driftu lodi do doku a zároveň k lokalizaci lodi potopením nebo zaplacením v jednom z kotevních bodů. Přečtěte si více o středomořské kotvě zde.